Tour de las Nuevas Tecnologías de Seguridad de Ford

Ford ha emprendido una iniciativa en materia de seguridad vial que se realizará en la forma de una exhibición itinerante recorriendo 30 ciudades en 13 países. La experiencia piloto en España ha sido en Madrid, y para la organización se ha contado con el Jefe Provincial de la DGT, Cristóbal Cremades, y del Director del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación MAPFRE, Julio Laria. La idea de la experiencia es tratar de concienciar a los conductores (y compradores de vehículos) de que lo principal es fijarse en los sistemas de seguridad activa y pasiva. Como siempre, la seguridad es lo primero.

Es bastante interesante repasar un poco los objetivos de esta exhibición itinerante, siempre dirigida a eso, a fomentar el interés por la seguridad vial desde la tecnología, la información y la educación como factores “controlables” por nosotros, los conductores. El factor vía es importante también, pero queda fuera de nuestro alcance. De todos modos creo que estaremos de acuerdo en que, controlando los dos primeros factores, seremos capaces de adaptarnos correctamente a los factores externos.

Si nos paramos en la parte tecnológica vemos avances ciertamente interesantes. Por ejemplo los cinturones de seguridad hinchables, el Asistente activo de aparcamiento, o el reconocimiento de señales. Para esta innovación de las señales se me ocurren oscuras aplicaciones como la comunicación con las autoridades cuando el coche reconoce una señal y reconoce que también nos la estamos saltando. ¿Ciencia Ficción? No lo se, quizás así se acabarían los despropósitos en la carretera....

¿Qué más innovaciones tecnológicas podemos predecir para el futuro y no tan futuro? Pues un sensor que nos deje “ver” los ángulos ciegos, por ejemplo, no estaría mal para esas calles estrechas, llenas de coches aparcados, con baja visibilidad y que, aunque vayamos lentos estamos metidos en un entorno “hostil” con cantidad de estímulos que puede que nos hagan reaccionar incorrectamente ante un imprevisto.

Las víctimas de tráfico se han reducido a la mitad en los últimos diez años. Es un dato muy bueno, prometedor, pero que es posible mejorar. ¿Y por qué no? Según Julio Laria, de Fundación MAPFRE, si todo el parque móvil español tuviese avisadores de cinturón de seguridad instalados, se podría reducir en más de 200 las muertes anuales. Y ya sabemos que las cifras de accidentados no son solo eso, estadística, si no que forman un conjunto de dramas familiares que realmente, creedme, no nos llegamos a imaginar en toda su amplitud.

La exhibición recorrerá diversas ciudades españolas a partir de la experiencia de Madrid, el 22 de junio llegará a Bilbao, el 30 de junio a Sevilla, el 5 de julio a Valencia y el 8 de julio a Barcelona. Siempre es bueno preocuparse por la seguridad vial, la activa, la pasiva, la humana, la tecnológica. No nos cansamos de decirlo y tampoco de afirmar que ahora en verano es cuando más se necesita prevenir antes que lamentar por la gran cantidad de desplazamientos que se producen, no solo de largo recorrido, si no también pequeños desplazamientos.

Consejos para conducir de noche

Reducir la velocidad y mantener la distancia de seguridad: El campo de visión está limitado al tramo iluminado por nuestros faros, por tanto hay que tomar referencias como por ejemplo, la luz roja del grupo óptico trasero de los vehículos que nos preceden. De paso mantener una distancia de seguridad con el vehículo de delante para evitar alcanzarle en el caso de que nos frene por cualquier motivo.


Mirar frecuentemente por los retrovisores: Debemos de acostumbrarnos de controlar lo que sucede a nuestro alrededor para evitar sorpresas. De paso, podemos revisar nuestros mandos para asegurarnos de que llevamos encendidas las luces y por la proximidad y reacción de los que nos siguen comprobaremos si también nos ven a nosotros.


Antes de anochecer, encender las luces de posición y cruce: No esperemos a que nos sorprenda la oscuridad y ante el primer síntoma de falta de visión, debemos encender las luces. Ojo también con la iluminación artificial de la ciudad ya que nos olvidamos de las luces del vehículo y sin darnos cuenta podemos pasar de una zona iluminada a otra no iluminada.


Cuidado al utilizar las luces de corto y largo alcance: En tramos de carreteras donde no haya posibilidad de deslumbrar a otros vehículos, hay que utilizar las luces largas en lugar de las de cruce, así aumentará nuestra percepción nocturna. Pero si vemos que nos van a adelantar o nos vamos a cruzar con otro vehículo, debemos quitar las luces largas para sustituirlas por la de cruce o corto alcance.


Programar el viaje: Si tenemos pensado realizar un largo viaje, lo mejor es preparar una buena guía que nos permita realizar paradas en el itinerario elegido y poder estirar las piernas. También aprovecharemos ese descanso para limpiar los faros del vehículo y cristal delantero para mejorar nuestra visión. Si nos notamos cansados, en la parada podremos tomar algún café o bebida estimulante, aunque lo mejor en estos casos es echarse a dormir y descansar lo suficiente para luego emprender de nuevo el viaje.

G.P. Canada 2011

Jenson Button ha logrado la victoria en el caótico GP de Canadá a pesar de una sanción y muchos toques con otros pilotos, al superar a Sebastian Vettel en la última vuelta. De todos modos, falta la confirmación oficial del resultado porque el ganador está bajo investigación por los incidentes con su compañero Hamilton y Fernando Alonso. La carrera, que fue interrumpida por una tromba de agua y en la que hubo cinco periodos de coche de seguridad, terminó 4 horas después de haberse comenzado.



Sebastian Vettel había dominado la carrera desde el principio, pero al ser presionado por un rapidísimo Jenson Button en la parte final de la carrera cometió un error al salirse a la zona mojada cuando quedaban pocas curvas para el final del Gran Premio. Mark Webber completó el podio, terminando tras él Michael Schumacher, Vitaly Petrov y Felipe Massa, quien superó en la misma línea de llegada a Kamui Kobayashi. Jaime Alguersuari (saliendo último desde el pit lane), Rubens Barrichello y Sebastian Buemi completaron las posiciones con derecho a puntos.


La carrera comenzó tras el coche de seguridad al considerar el director de carrera que la pista estaba demasiado mojada, por lo que todos tuvieron que salir con neumáticos de lluvia extrema y no se podía emplear el DRS. El coche de seguridad se apartó en la quinta vuelta y Vettel pudo mantener el liderato a pesar del ataque de Fernando Alonso. Peor comenzaba Mark Webber, quien se tocaba en la primera curva con Hamilton, haciendo un trompo y cayendo a la 14ª posición. Hamilton también perdía algunas posiciones, quedándose detrás de Button cuando en la horquilla se salía de la trazada luchando contra Schumacher.


En la vuelta 7 Hamilton salía más rápido que su compañero de la última chicane e intentaba superarle por la izquierda en la recta de meta, pero Button no le veía y ambos coches se tocaban. Button podía continuar a pesar de tener que parar en boxes para reparar los daños, pero Hamilton había golpeado el muro teniendo que abandonar con la suspensión trasera izquierda dañada. El inglés intentó llegar a boxes pero paró en la curva 5 por lo que tuvo que salir el coche de seguridad.

La carrera se relanzó en la vuelta 12 con Vettel al frente seguido de Alonso y Massa. Entonces dirección de carrera anunciaba un drive-through para Button, quien había puesto los neumáticos intermedios en su primera parada, por no respetar el tiempo mínimo bajo coche de seguridad, cayendo a la 14ª posición.

Viendo que Button era el hombre más rápido en pista Alonso decidía también montar los intermedios en la vuelta 18, pero la lluvia comenzó a caer muy fuerte por lo que el coche de seguridad tuvo que volver a salir, decidiendo el de Ferrari volver a parar para colocar los de lluvia extrema.

Con el coche de seguridad en pista, muchos pilotos paraban para cambiar neumáticos (Webberincluso cambió el volante por problemas al reducir marchas), quedando Vettel como líder, seguido de Kobayashi, que no había parado, y Massa. En la vuelta 25 se sacaron las banderas rojas por la cantidad de agua que había en la pista y la carrera estuvo cerca de dos horas detenida.

El Gran Premio se reanudó otra vez tras el coche de seguridad con los obligatorios neumáticos de lluvia extrema, y ya antes de que se retirara Kovalainen abandonaba con un problema en la transmisión de su Lotus.

Tras nueve vueltas el coche de seguridad se apartaba con Vettel, Kobayashi y Massa en cabeza, y según la pista se iba secando los pilotos cambiaban a los neumáticos intermedios. Entonces elsafety-car volvía a salir cuando Button y Alonso se tocaban en la curva 3 y el del Ferrari hacía un trompo y se quedaba empanzado sobre el piano abandonando la carrera mientras que Button tenía que parar en boxes con un neumático pinchado.

Con este cuarto safety-car la clasificación estaba liderada por Vettel, seguido de Kobatashi, Massa, Heidfeld, Paul di Resta y Webber, cayendo Button a las últimas posiciones.

En la vuelta 41 se reanudaba la carrera y Vettel se distanciaba de Kobayashi mientras el japones taponaba a los pilotos que tenía detrás, entre los que hubo mucha acción, con cambios de posiciones y toques como el de Heidfeld con di Resta.

En la vuelta 45, a pesar de que la pista seguía mojada, el director de carrera permitía el uso del DRS, y seis vueltas más tarde Webber fue el primero de los pilotos delanteros que paró a poner slicks.

En la vuelta 51 la carrera pintaba muy bien para Michael Schumacher. Situado cuarto tras Kobayashi y Massa los superaba a los dos a la vez aprovechando la pelea que mantenían entre ellos. Ya con la mayoría de los pilotos sobre slicks, Massa perdía el control del Ferrari doblando un Hispania pero conseguía seguir en carrera después de parar a cambiar el morro.

A 13 vueltas del final salió por quinta vez el coche de seguridad cuando Heidfeld tocaba a Kobayashi y posteriormente su alerón delantero se metía debajo del coche a alta velocidad saliéndose de la pista. La carrera se reanudó a nueve vueltas del final con Vettel seguido de Schumacher, Webber, Button y Kobayashi.

Vettel se escapaba en el liderato mientras que Schumacher hacía tapón a Webber y Button.Webber pudo superar al Mercedes llegando a la última chicane, pero tuvo que volver a dejarle pasar al saltársela, error que repitió en la siguiente vuelta, perdiendo esta vez la tercera posición a favor de Button. El del McLaren adelantó después a Schumacher a cinco vueltas del final para lanzarse a por el líder.

Webber alcanzó finalmente la tercera posición al adelantar a Schumacher, mientras que la presión a la que sometió Button al líder tuvo su recompensa cuando el del Red Bull cometía un error y era superado por el McLaren.

Sorprendente y espectacular victoria por tanto la de Button, todo un especialista en carreras complicadas por la lluvia, que le coloca segundo en el campeonato tras sufrir una penalización, pinchar un neumático al tocarse con Alonso, sufrir un accidente con su compañero de equipo… por cierto que Pedro de la Rosa realizó una gran carrera pero su actuación se vio comprometida con un toque con....  Button, por el cual tuvo que parar para cambiar el alerón delantero dañado.

Última hora: Jenson Button mantiene su victoria al considerar los comisarios que no merecía sanción por sus accidentes con Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

Hispania Racing, el mejor de los tres equipos nuevos en Canada

Tras los entrenamientos oficiales, las cosas ya pintaban bien, pero nunca nadie habría pensado que Hispania Racing podía colocar a sus dos coches por delante de los Lotus y los Virgin, en carrera. Pero así ha sido, tanto Vitantonio Liuzzi como Narain Karthikeyan han hecho una carrera excelente que les ha visto llegar en decimotercera y decimocuarta posición.

Al final, el resultado ha cambiado, pues Narain Karthikeyan ha recibido un drive through aplicado después de la carrera, que le ha hecho perder tres posiciones, por haberse saltado una curva en un momento de la carrera. Pero la velocidad está ahí. Claro, la carrera de hoy no ha sido la más normal, y el circuito Gilles Villeneuve es muy especial, de por si mismo, pero el resultado es excelente.

De hecho, este resultado supera el mejor resultado obtenido por el equipo el año pasado en un par de carreras caóticas donde no muchos coches terminaron y se convierte en el mejor resultado de la historia del equipo. Lo de hoy es distinto, pues ambos coches han cruzado la línea de meta por delante de sus rivales, lo que nos demuestra que, al menos, tienen circuitos donde pueden ser competitivos.

Ahora faltará ver si en las próximas carreras Hispania puede confirmar esta mejora, clasificando delante de los Virgin, y luchando con ellos en las carreras. Aunque, ¿porqué no luchar con los Lotus, también? A fin de cuentas, hoy se ha conseguido luchar y ganar. Poco me queda, más que felicitar a todo el equipo Hispania, muy competitivo todo el fin de semana.

HRT estrena su difusor soplado en colaboración con Cosworth

La FIA decidió por sorpresa prohibir los difusores soplados para el Gran Premio de España, pero la presión y quejas de los equipos ante la premura de la prohibición han hecho que recule y los permitiera para la carrera de Montmeló. Algo que no le hizo mucha gracia a Kolin Colles, que amenazó con reclamar contra dicho difusores al considerar que violaba la desautorización de elementos aerodinámicos móviles (alerón trasero aparte).

Por el contrario, HRT ha anunciado que un nuevo alerón trasero está listo para montarse en el Gran Premio de Canadá, que se disputa este fin de semana en Montreal, donde parece que también usarán un nuevo sistema de escape.

Ya durante los primeros entrenamientos libres del viernes por la mañana se rumoreó por el paddock que HRT y el proveedor de motores Cosworth habían desarrollado un sistema que, en la práctica, es igual que un difusor soplado. Eso deja a Virgin, principal rival de HRT, como único equipo de toda la parrilla que actualmente no monta un sistema similar y, según Autor Motor und Sport, Virgin no podrá introducir el suyo por lo menos hasta Silverstone.

Poco partido podrán HRT y Virgin Racing sacar de sus respectivos difusores soplados: la FIA sigue queriendo prohibirlos, para lo que se ha convocado una reunión con el grupo técnico el próximo jueves. Geoff Willis, director técnico de HRT, se muestra esperanzado porque por lo menos puedan usarlo lo que queda de temporada: “Su prohibición es difícil”, declara a la BBC. “Debería haber una solución para 2012, pero será difícil que se haga en 2011 en términos de lo que es justo para todo el mundo”.

Bosch ultima un turbo para motores tricilíndricos de Volkswagen

Las marcas se encuentran en una carrera para rebajar las emisiones medias de su flota en el momento que entre en vigor la norma Euro VI de emisiones, mucho más restrictiva. En el mismo sentido trabajan sus proveedores, entre ellos el principal en volumen dentro de Europa, Bosch. El grupo, que fabrica los sistemas de inyección más avanzados, creó hace tres años una empresa conjunta (joint-venture) con el especialista alemán en la fabricación de turbos, Mahle.

El resultado es una nueva generación de sistemas turboalimentados que pueden equipar motores tricilíndricos tanto diésel como gasolina. Esta semana, Bosch y Mahle han presentado el primer vehículo de demostración equipado con esta tecnología que, montada en una mecánica 1.2 de gasolina, presenta una reducción de las emisiones del 30%. Otra de sus grandes ventajas es que, al llevar un único turbo, resulta más ligera y barata de construir. Durante la presentación anunciaron que tienen pensado empezar a equipar estos dispositivos en serie para un modelo de una marca alemana “muy importante”.

El vehículo de demostración era un Volkswagen Passat, así que blanco y en botella. Esta solución, además, no implica en absoluto una reducción de las prestaciones, sino al contrario: ofrece un ratio aproximado de potencia/cilindrada de 100 kW/litro -134 CV/litro-. Así, quizá en unos meses, Volkswagen dé a conocer su primer tricilíndrico desarollado para impulsar berlinas de gran tamaño hasta la Euro VI y más allá.

¡¡Quiero Conducir, Quiero Vivir!!

Los Famosos, Y Los Accidentes De Tráfico

http://blogs.terra.es/blogs/fzhelenmamy/archive/2011/06/07/los-famosos-y-los-accidentes-de-tr-225-fico-2.aspx

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un
conductor con alcohol.

Besafe Pregnant, el cojín de ajuste de cinturón para embarazadas

Recientemente ha vuelto a mi memoria el uso del cinturón de seguridad por parte de las mujeres embarazadas después de que dos amigas mías me comunicasen que iban a ser madres. Lo primero que hice, después de felicitarles por la buena noticia, fue recomendarles encarecidamente que se hiciesen con un cojín de ajuste de cinturón de seguridad especial para ellas, por su bien y por el de su hijo.

Ya desde el primer mes de gestación, las mujeres empiezan a sentir molestias cuando se abrochan el cinturón de seguridad, ya que la banda horizontal oprime el abdomen e incomoda. La solución es relativamente fácil: bajarla todo lo posible de forma que la presión la ejerza sobre la pelvis y no más arriba. Sin embargo, en cuanto te mueves un poco, el cinturón tiende a colocarse de nuevo donde no debería estar, y de nuevo resulta incómodo.

Para evitar esto, la solución es de lo más sencilla ya que un simple cojín con una hebilla que sujeta la zona horizontal del cinturón hará que las mujeres embarazadas se sientan mucho más cómodas y puedan usar el cinturón sin ningún problema y sin ningún peligro para el feto.

Así, el Besafe Pregnant se trata simplemente de una especie de cojín (de mullido reducido) con una tira en su parte delantera que termina en un enganche con dos corchetes. Por la parte de atrás, una correa nos permite fijarlo al respaldo del asiento y que permanezca inmóvil.

Su uso es de lo más sencillo: no sentamos encima de él y nos colocamos el cinturón de seguridad como lo haríamos normalmente. Cogemos la parte horizontal y tiramos de ella hacia abajo hasta pasarla por dentro de la especie de pinza que tiene los dos corchetes. Los cerramos y el cinturón nos quedará colocado por debajo del abdomen durante todo el tiempo. Para quitarlo solo tenemos que hacer la operación inversa.

Puede ser utilizado indistintamente en los asientos delanteros o en los traseros y como único inconveniente podemos destacar su uso con faldas o vestidos ya que obligarán a levantarlos para poder enganchar el cinturón.

El precio del Besafe Pregnant es de aproximadamente 54 euros y lo podemos encontrar en la mayoría de centros comerciales y tiendas especializadas.

Web: http://www.besafe-international.com/index.asp

La FIA aprueba los motores de 4 cilindros, 1.6 litros y 12.000 rpm

El Consejo Mundial de la FIA ha decidido este viernes ratificar las decisiones tomadas en diciembre de 2010 sobre el reglamento técnico de la Fórmula Uno en 2013. Dicho reglamento limitará los motores tanto en cilindrada como en rendimiento, pasando a ser unidades de 4 cilindros y 1,6 litros a un régimen máximo de 12.000 rpm. 

Sin embargo, para evitar una elevada pérdida de potencia en relación a los actuales V8 de 2,4 litros y 18.000 rpm, los nuevos propulsores serán turboalimentados con una presión de inyección limitada a 500 bares. Además, se ampliará el horizonte en cuanto a sistemas de recuperación de energía, a los que la FIA sugiere referirse desde ahora como ERS y no KERS, ya que no recuperarán únicamente energía cinética. 

Estos cambios sumados a una nueva aerodinámica más eficiente pero basada en las normas actuales, ayudarán a reducir en un 35% el consumo de combustible, cumpliendo así con uno de los caballos de batalla de Jean Todt: lograr una F1 más verde.

Así pues, Ferrari (y tal vez también Mercedes-Benz) puede dar finalmente por perdida su batalla contra la FIA por mantener los actuales motores V8. Veremos si Luca di Montezemolo asume con resignación estos cambios o, por el contrario, vuelve a hacer sonar los tambores de escisión.

Además de estas modificaciones en los motores, la FIA también ha aprobado subir de nuevo el peso mínimo de los monoplazas en 20 kg hasta los 660 kg, así como una nueva limitación tanto en el número de cajas de cambio como en los engranajes de las mismas, algo que hasta ahora se podía cambiar con la supervisión de los comisarios sin penalización.

Finalmente, el órgano federativo también ha atendido a la mejora de la seguridad, y ha decidido restringir la altura del extremo de los morros de los monoplazas para reducir el riesgo en caso de una colisión perpendicular en "T" entre dos participantes.

La FIA deja la puerta abierta a retrasar estas medidas

Está previsto que todos estos cambios entren en vigor a partir de la temporada 2013. Sin embargo, el Consejo Mundial de los Deportes de Motor de la FIA ha dejado la puerta abierta a un retraso en su implantación si así se decide tras consultarlo con los principales interesados, que en este caso son los equipos a través de la FOTA y la FOM de Bernie Ecclestone.

Ford trabaja en el 1.0 Ecoboost y en dos transmisiones automáticas

El mismo fabricante que ha creado el Mustang y el Falcon ahora nos cuenta que se ha obsesionado con la eficiencia. Los 4 dólares/galón en EEUU (una cifra psicológica) están animando a los compradores a tener menos cilindros y menos consumo, pero con prestaciones similares a motores anteriores.

Están trabajando en dos transmisiones automáticas, una de ocho velocidades para propósito general (en vez de usar una ya hecha como la de ZF) y otra para coches híbridos, existentes y futuros. Más adelante soltarán información sobre ellas. Antes de que acabe 2011 veremos un híbrido con la nueva transmisión.

Pero su bomba informativa es el 1.0 Ecoboost, el motor más pequeño que Ford dice haber hecho. Para reemplazar a los 1.6 atmosféricos, planean crear un molinillo de inyección directa de gasolina, turbocompresor y tres cilindros. Empezaría a usarse en los modelos pequeños, como el Ford Fiesta o el Ford Ka.

Este motor se beneficiaría de la tecnología Ti-VCT, es decir, el alzado variable de las válvulas de admisión y de escape, ya vista en otros motores. El Ford Start Concept, visto en el Salón de Pekín de 2010, ya anunciaba un motor de tres cilindros, pero ahora amplían los detalles. Sabremos más en septiembre, en Fráncfort.

También mejorará su eficiencia al reducir la temperatura de los gases de escape (menos emisiones de NOx) y mejorar el rápido calentamiento en frío. Quieren curvas de par más planas, es decir, más par y durante más revoluciones, para permitir el uso de marchas largas y mantener la relación aire/gasolina ideal (14,7:1 gramos).

De este motor podemos esperar una relación de casi 100 CV por litro. Sí, también se venderá en Estados Unidos, porque para Europa ya tendría un encaje perfecto. La idea es conseguir consumos típicos de híbrido pero con tecnología más simple o barata. Al 0.9 TwinAir de Fiat le ha salido un nuevo rival.